Trung Quốc lo ngại làn sóng người thấp nghiệp đổ xô làm tài xế công nghệ

(KTSG Online) – Chính quyền các địa phương ở Trung Quốc đang gặp khó khăn trong việc đăng ký một lượng lớn người thất nghiệp làm tài xế lành nghề. Tính đến cuối tháng 4 năm 2023, 2,3 triệu giấy phép hành nghề đã được cấp, tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Làn sóng đã phủ đầy một bức tranh xám xịt về thị trường lao động nước nhà. Tuy nhiên, sự cạnh tranh khốc liệt giữa các công ty gọi xe cũng kéo theo nhiều hệ lụy về kinh tế.

Phấn đấu trở thành người dẫn dắt công nghệ

Trên thực tế, mức độ cạnh tranh trong ngành này khá cao. Ví dụ, Thâm Quyến thường dành khoảng 1.000-2.000 chỗ mỗi tháng để sát hạch tài xế taxi hoặc các loại kỹ năng lái xe khác, nhưng vẫn chưa thể đáp ứng nhu cầu của người dân. Ví dụ, vào đầu tháng 3, một người đàn ông ở Thâm Quyến muốn trở thành tài xế gọi xe, nhưng không đạt được vị trí trong bài kiểm tra trình độ trực tuyến. Được biết, trong tháng 4 và tháng 5 năm nay, thành phố sẽ cung cấp khoảng 8.000 chỗ cấp bằng lái xe mỗi tháng.

Để trở thành Người lái xe lành nghề, người đăng ký phải có bằng lái xe hợp lệ cũng như bằng do chính quyền địa phương cấp. Người lái xe cũng cần có phương tiện (sở hữu hoặc thuê hoặc mượn) và phải đăng ký với nền tảng gọi xe.

Ngoài ra, khi nói đến chi phí thuê ô tô, giá thuê đã tăng lên kể từ khi Trung Quốc từ bỏ chính sách “không Covid” vào cuối năm ngoái. Một công ty cho thuê ô tô ở Quảng Châu hiện tính phí 3.500 nhân dân tệ (508 USD) một tháng, tăng từ 3.300 nhân dân tệ trước Tết Nguyên đán. “Nhu cầu quay trở lại nhanh chóng. Chúng tôi không có đủ xe cho thuê vào lúc này”, quản lý của công ty cho thuê cho biết.

Một yếu tố thúc đẩy sự bùng nổ nhờ công nghệ là sự gia tăng nhu cầu đối với các dịch vụ gọi xe. Bộ Giao thông vận tải Trung Quốc cho biết số lượng chuyến đi đạt 652 triệu trong tháng 2, tăng 18% so với một năm trước đó.

Hoạt động kinh doanh gọi xe khởi sắc cho thấy mức tiêu thụ đang phục hồi. Tuy nhiên, còn quá sớm để diễn giải dòng người lao động là bằng chứng cho thấy nền kinh tế đang phục hồi.

Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia, trong tháng Hai, tỷ lệ thất nghiệp ở thành thị là 5,6%, tăng 0,1 điểm phần trăm so với năm trước. Sản lượng của nhà máy đang đình trệ và ngành sản xuất không tuyển dụng. Tỷ lệ thất nghiệp của thanh niên ở nhiều nơi vượt quá 20%. Thay vào đó, điều này biến những người đang thất nghiệp hoặc đang tìm việc thành những người điều khiển công nghệ.

Tại thành phố công nghiệp Đông Quan, một tài xế 30 tuổi tên Qin cho biết anh đã đổi việc từ tháng 2. Trong tháng đầu tiên lái xe, Qin kiếm được hơn 7.000 nhân dân tệ, cao hơn cả lương của tài xế. Công việc trước.

“Tôi có thể sắp xếp thời gian của riêng mình và làm việc độc lập,” Qin nói. Nhưng Qin cảm thấy sự cạnh tranh rất khốc liệt, vì anh ấy đã ký hợp đồng với nhiều công ty khác nhau trước khi có thể được thuê.

Trong những năm gần đây, lao động trẻ Trung Quốc ngày càng chấp nhận các công việc tự do như lái xe buýt hoặc giao đồ ăn. Tại các thành phố lớn, 40% tài xế sinh vào những năm 1980 và 30% khác sinh vào những năm 90, theo Hiệp hội Giao thông Công cộng Đô thị Trung Quốc.

Trong khi đó, các công ty cho thuê xe hơi đang “dòm ngó” những tài xế trẻ đầy tham vọng này. Năm ngoái, các chủ xe công nghệ đã cấp mới 560.000 giấy chứng nhận, tương đương khoảng 10% lượng xe điện bán mới trong cả năm.

Các công ty cho thuê đã vay tiền từ các công ty tài chính để đầu tư vào một loạt phương tiện mới, giúp thúc đẩy doanh số bán hàng cho nhà sản xuất ô tô điện. Sức sống của ba trụ cột là công ty gọi xe, công ty cho thuê xe và công ty tài chính đã khiến số lượng tài xế công nghệ và số lượng xe công nghệ tăng lên.

Nhưng cung vượt cầu. Khi các tài xế cảm thấy khó kiếm tiền hơn và kiếm được ít tiền hơn, hiệu ứng domino bắt đầu xảy ra: các tài xế trả lại xe của họ, các công ty cho thuê mất doanh thu và các công ty tài chính gặp khó khăn trong việc huy động vốn.

“Công việc này chiếm hết thời gian của tôi,” Xu, một tài xế 50 tuổi, nói. Anh cho biết anh đã lái xe được 4 năm và giờ chạy 10 tiếng mỗi ngày thay vì 8 tiếng như trước đây. Xu cho biết các ứng dụng gọi xe thường giảm giá cho người lái và cạnh tranh gay gắt.

chính quyền địa phương hành động

Một số chính quyền địa phương đã đưa ra các giải pháp mới.

Ngày 16/5, Trường Sa, thủ phủ tỉnh Hồ Nam, đã đình chỉ việc cấp giấy phép lái xe. Trước đó, ngày 5/5, thành phố Tam Á, tỉnh đảo Hải Nam cũng ngừng cấp giấy phép xe cơ giới và tạm dừng cấp phép cho các công ty gọi xe trực tuyến. Các nhà chức trách ở Tam Á cho biết công suất đã bão hòa.

Ở những nơi khác, người dân được cảnh báo cân nhắc việc sử dụng công nghệ khi mua hoặc thuê xe hơi, mặc dù chính phủ chưa quy định giới hạn về số lượng xe đăng ký.

Vào cuối tháng 4, Thâm Quyến đã công bố dữ liệu cho thấy 60% tài xế công nghệ đi dưới 10 chuyến xe mỗi ngày trong quý đầu tiên của năm nay. Khoảng 90.000 xe công nghệ đã hoạt động trong thành phố trong quý đầu tiên và chính quyền Thâm Quyến cũng đã cảnh báo rằng không dễ kiếm tiền với tư cách là tài xế công nghệ.

Thành phố Thanh Đảo ở tỉnh Sơn Đông cảnh báo “các tài xế ít có cơ hội kiếm được thu nhập cao”. Thành phố Tế Nam, tỉnh Sơn Đông cũng đưa ra cảnh báo sớm rằng nhiều phương tiện công nghệ cao có ít hành khách.

Theo Nikkei Châu Á và Caixin